Elektromobilių eroje „Toyota Motor Corp.“ susilaukė daugiausiai kritikos, nes daugelis Japonijos automobilių gamintojo reikalavimą naudoti vidaus degimo variklius vertina kaip pasenusius ir ekologiškai netinkamus.
Tačiau jei yra technologija, kuri gali priversti būsimus variklius ne tik neišmesti anglies dvideginio, bet ir įkvėpti anglies dvideginio važiuojant, ar „Toyota“ reikalavimas vis tiek bus kritikuojamas?
Dabar „Toyota Motor Corp.“ demonstruoja tokią technologiją – „Carbon Capture Engine“, kuris montuoja naujo tipo anglies surinkimo filtravimo įrenginį transporto priemonių varikliams. „Toyota“ išbandė sistemą lenktyniniame automobilyje „GR Corolla“ 2023 m.
GR Corolla sumontuotas vandenilio degalų variklis, kuris išskiria tik pėdsakus anglies dvideginio, o filtro įtaisas gali pašalinti anglies dvideginį iš atmosferos kiekvieną kartą, kai jis veikia.
paveikslėlį
Naujas vynas senuose buteliuose
Nuotraukoje: Toyota GR Corolla lenktyninis automobilis išbando variklį su įmonės pagamintu anglies surinkimo filtru.
paveikslėlį
„Anglies surinkimo technologija sparčiai vystosi infrastruktūros pramonėje, – sakė GR automobilių plėtros projektų generalinis direktorius Naoaki Ito, – tačiau, kiek mums žinoma, „Toyota“ yra pirmoji įmonė, išbandžiusi šią technologiją automobilyje.
„Toyota“ jau seniai pasisako už naujų senų technologijų panaudojimo galimybių tyrimą.
Bendrovė teigia, kad vidaus degimo varikliai vis dar gali padaryti savo vaidmenį, kad taptų neutralūs anglies dioksidui, kartu išsaugodami darbo vietas ir triukšmą bei vairavimo jausmą, kurį gerbėjai taip šiltai prisimena. Šių metų sausį „Toyota“ paskelbė apie naują pažangių vidaus degimo variklių tyrimų ir plėtros planų etapą, kuris yra automobilių gamintojo daugialypės ekologiškų transporto priemonių plėtros strategijos dalis.
Akio Toyodos propaguojama diversifikuota „Toyota“ plėtros strategija kartą sulaukė investuotojų, aplinkosaugininkų ir elektromobilių entuziastų kritikos, reikalaudami, kad „Toyota“ greičiau pereitų prie elektromobilių.
Tačiau „Toyota“ pradeda įgyti pasiteisinimą, nes jos hibridinių transporto priemonių pelnas ir pardavimai pasiekė rekordines aukštumas, o optimizmas dėl greito perėjimo prie elektrinių transporto priemonių atšalo. Investuotojai per pastaruosius metus padidino „Toyota“ akcijų kainą 80%, o nuo sausio 1 dienos – apie 30%.
Automobilių gamintojo rinkos kapitalizacija vasario mėnesį viršijo 50 trilijonų jenų (maždaug 2 391,35 mlrd. RMB) ribą ir tapo pirmąja Japonijos įmone, peržengusia šį etapą.
2023 m. pasauliniai standartinių hibridinių „Toyota“ automobilių pardavimai išaugo 31% iki 3,4 mln. Jų dalis pasauliniuose pristatymuose padidės nuo 27 % 2022 m. iki 33 %. Vis dar tikimasi, kad „Toyota“ daugiausia dėmesio skirs įrenginiams, kurie gali padaryti hibridinius automobilius švaresnius.
Tačiau vandeniliu varomi varikliai ir anglies surinkimas siūlo naują kryptį.
„Toyota“ naujokas lenktynių komanda praėjusią vasarą debiutavo anglies dvideginio surinkimo technologijoje su „GR Corolla“, per penkių valandų ištvermės lenktynes Japonijos pietvakariuose.
paaiškina, kaip įmonės absorberiai sugeria anglies dioksidą tiesiogiai gaudydami orą.
paveikslėlį
Toyota Gazoo Racing automobilių sporto ir našumo grupė naudoja eksperimentinius automobilius, kad išbandytų vandenilio degimą ir kitas naujas technologijas.
Anglies surinkimo sistema susideda iš dviejų apskritų filtrų, skirtų ore esančiam anglies dioksidui surinkti, ir skysčio talpyklos anglies dioksidui sugerti ir laikyti filtre.
Svarbu tai, kad sistemai nereikia papildomos energijos anglies dioksidui pašalinti; paties variklio šiluma iš filtro išskiria anglį į skystį. Skystyje anglis absorbuojama ir sujungiama su alkilamino tirpalu, kuris vėliau apdorojamas.
Svarbiausia, kad keraminis katalizatorius filtre būtų padengtas anglies dioksido absorberiu, kurį sukūrė „Kawasaki Heavy Industries“. Technologija panaši į naudojamą bendruosiuose išmetimo vamzdžiuose.
Yra du filtrai. Ant oro valytuvo įrengta oro įleidimo anga gali įsiurbti 60 litrų lauko oro per sekundę. Kitas yra sumontuotas variklio skyriaus priekyje ir sugeria anglies dioksidą alyvos keliu.
paveikslėlį
dar toli
Tačiau vis dar yra daug kliūčių šios technologijos komercializavimui.
Atliekant bandymus, ši technologija sugebėjo iš oro pašalinti tik nedidelį anglies dioksido kiekį, net mažiau nei įprastos transporto priemonės gamina normaliai eksploatuojant. Bandomasis automobilis kas 20 ratų sugaudavo tik 20 gramų anglies dvideginio. JAV aplinkos apsaugos agentūros (EPA) duomenimis, tradicinis benzininis variklis išskiria vidutiniškai 8 887 gramus anglies dvideginio kiekvienam suvartotam 1 galonui (apie 3,785 litro).
Be to, Toyota lenktyniniuose automobiliuose filtras turi būti keičiamas rankiniu būdu kiekvieno sustojimo metu. Kaip saugiai elgtis su absorbuojančiais skysčiais, vis dar kyla ginčų.
Todėl reikia nuveikti daugiau, kad jis būtų komerciškai perspektyvus.
Žingsniai rezultatams pasiekti
Koji Endo, Tokijo SBI Securities vyresnysis automobilių analitikas, sakė, kad Toyota eksperimentas niekada nebus pritaikytas lengviesiems automobiliams ir gali būti tik patentuotas bandomasis projektas. Net jei ji būtų komercializuota, anot jo, anglies surinkimo technologija gali būti geriau pritaikyta sunkiasvoriams sunkvežimiams arba pramoninio lygio sausumos transporto priemonėms, kuriose gali tilpti didesni filtrai.
Tačiau bent jau ši idėja rodo, kad „Toyota“ rimtai žiūri į švarų degimą, nes juda link anglies neutralumo.
„Jiems vis dar reikia variklių, kaip tilto į grynai elektrines transporto priemones“, – sakė Endo. „Jie turėtų ir toliau gerinti vidaus degimo variklių efektyvumą, kad kartu su hibridinėmis sistemomis galėtų net konkuruoti su elektra varomomis transporto priemonėmis pagal eksploatacinio laikotarpio išmetamųjų teršalų vertinimą. Palyginti su automobiliais“.
Didesni filtrai neabejotinai sulaiko daugiau anglies, tačiau jie taip pat kainuoja daugiau ir užima daug vietos. Filtro keitimas taip pat turi būti tam tikru būdu automatizuotas, sakė „Toyota“ Ito.
Bandymas būtų panašus į pirmą kartą, kai „Toyota“ į savo „Prius“ įkraunamą hibridą įrengė saulės baterijas. Iš pradžių ši technologija atrodė kaip triukas. Tačiau vėliau, nuolat tobulinant ir tobulinant, ji pradėjo augti.
„Išgaunamo anglies dioksido kiekis yra nedidelis, palyginti su anglies dioksido kiekiu, pagamintu visame pasaulyje“, – pripažino Ito, tačiau atkreipė dėmesį, kad kiekviena nauja idėja prasideda nuo mažo dydžio.
Jis sakė: "Anglies dioksido surinkimo technologijos kūrimas vis dar yra ankstyvoje stadijoje, tačiau mes naudojame automobilių sportą, kad paspartintume plėtrą. Manome, kad ši technologija turi didelį potencialą ir toliau ją plėtosime."
