Pagrindinės transmisijos, šiuo metu naudojamos automobiliuose, yra transmisijos, DCT (arba DSG) transmisijos ir CVT transmisijos. Tarp jų pavarų dėžėse yra labiau paplitusios, DCT (arba DSG) pavarų dėžes šiuo metu daugiausia naudoja vokiečių automobiliai arba nepriklausomi prekės ženklai, o CVT pavarų dėžės yra mėgstamiausios japonų automobilių. Žinoma, kai kurie nepriklausomi prekės ženklai juos taip pat naudoja.
vaizdas
Du garsūs pavarų dėžės gamintojai yra Japonijos „Aisin“ ir „ZF“. Tai taip pat atspindi iš tos pusės, kad Japonijai netrūksta „Gearbox“ technologijos. Tačiau, palyginti, japoniški automobiliai vis dar yra su CVT pavarų dėžėmis. Priežastis taip pat yra glaudžiai susijusi su Japonijos vystymosi filosofija.
vaizdas
Japoniški automobiliai paprastai turi mažesnes degalų sąnaudas. Yra daug veiksnių, turinčių įtakos automobilio degalų sąnaudoms. Be variklio ir pavarų dėžės, taip pat yra pagrindinis redukcijos koeficientas, automobilio svoris, pasipriešinimo koeficientas, padangos ir kt. Tarp jų variklis ir pavarų dėžė yra du svarbiausi veiksniai. Taigi, kokią įtaką degalų sąnaudoms turi CVT pavarų dėžė?
CVT pavarų dėžė, taip pat žinoma kaip nuolat kintama pavarų dėžė, yra gana paprastos konstrukcijos ir daugiausia apima pagrindinius komponentus, tokius kaip varomųjų ratų komplektas, varomųjų ratų komplektas, metalinis diržas ir hidraulinis siurblys. Metalinis diržas sudarytas iš dviejų metalinių žiedų ryšulių ir šimtų metalo lakštų. Tiek varomieji skriemuliai, tiek varomieji skriemuliai sudaryti iš judamojo disko ir fiksuoto disko. Skriemulys, esantis šalia cilindro, gali slysti ant veleno, o kita pusė yra fiksuota.
Tiek judanti plokštė, tiek fiksuota plokštelė turi kūgines struktūras, o jų kūginiai paviršiai sudaro V formos griovelius, kad būtų sujungtos su V formos metalinės transmisijos diržu. Variklio išvesties veleno galia pirmiausia perduodama į CVT varomuosius ratus, po to perduodamas į varomus ratus per V formos transmisijos diržą ir galiausiai perduodamas į ratus per reduktorių ir diferencialą, kad būtų vairuojamas automobilis.
CVT transmisijos darbo procesas yra pakeisti vairavimo rato, varomo rato kūgio paviršiaus ir V formos transmisijos diržo veikimo spindulį per ašinį važiuojamojo rato ir varomo rato judėjimo disko judėjimą. tokiu būdu keičiant perdavimo santykį. Ašinis judėjimo disko judėjimas yra pasiekiamas vairuotoju, reguliuojančiu vairavimo rato ir varomo rato hidraulinio siurblio cilindro slėgį ir prireikus važiuojantį ratą. Kadangi vairavimo rato ir varomo rato veikimo spindulys gali būti nuolat reguliuojamas, pasiekiamas Stepless greičio pokytis.
Per visą CVT transmisijos perjungimo procesą nėra sunku rasti keletą pranašumų:
Pirmasis yra degalų taupymas. Kadangi CVT gali pasiekti nuolat kintamą transmisiją gana plačiame diapazone, jis gali geriausiai suderinti transmisijos sistemą ir variklio veikimo sąlygas bei pagerinti visos transporto priemonės degalų ekonomiją.
Antrasis – motyvacija. Dėl nuolat kintamų CVT transmisijos charakteristikų jis gali išgauti transmisijos santykį su didžiausia atsargine galia, todėl jo galia yra žymiai geresnė nei MT ir AT pavarų dėžių.
Tada yra išmetamųjų teršalų. CVT plataus greičio santykio darbo diapazonas leidžia varikliui veikti optimaliomis darbo sąlygomis, taip pagerindamas degimo procesą ir sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį.
Pagaliau yra kaina. CVT sistema yra paprastos struktūros ir turi mažiau dalių nei AT. Kai automobilių gamintojai pradės masinę gamybą, CVT kaina bus mažesnė nei AT.
