„Tesla“ kėbulo plienas yra kietesnis nei lėktuvnešio denis“, – ar tai tiesa?
Anksčiau šiais metais „Tesla Model Y“ nukrito nuo uolos vakarinėje JAV pakrantėje. Transporto priemonė nukrito nuo 76-m uolos. Keturi automobilyje važiavę keleiviai – du dideli, du maži ir keturi keleiviai buvo lengvai sužaloti, o tai sukėlė didelį susirūpinimą.
paveikslėlį
paveikslėlį
paveikslėlį
Kai kurios automobilių žiniasklaidos priemonės teigė, kad taip yra todėl, kad „Tesla plieninė kėbulo konstrukcija yra kietesnė nei lėktuvnešio denis“. Ar tai tiesa?
2023 metų sausio 2 dieną vietos laiku Šiaurės Kalifornijoje, JAV, automobilis „Tesla“ važiuodamas nukrito nuo daugiau nei 76 metrų aukščio skardžio, smarkiai apgadintas automobilio kėbulas. Laimei, visi 4 automobilyje buvę keleiviai buvo saugūs. Gelbėtojai teigė manę, kad keleiviai buvo beviltiški, kol pro langą rado vis dar judančią ranką. Po kelių valandų gelbėjimo visi keturi keleiviai buvo išgelbėti tik nesunkiai sužaloti. Vairuotojas, 42-metų tėvas Patelis, buvo apkaltintas pasikėsinimu nužudyti ir tvirkinimu prieš vaikus, tyčia nuvažiavus automobilį nuo uolos.
Automobilis nukrito, tačiau automobilyje važiavę keleiviai beveik nenukentėjo, o tai patraukė daugumos internautų dėmesį. Kai kurios automobilių žiniasklaidos priemonės teigė: „Visiems sunku įsivaizduoti, kad Teslos kėbulo plieninė konstrukcija yra kietesnė nei lėktuvnešio denis“. Ar tai tiesa?
Pirmiausia pakalbėsiu apie išvadą, tiesa, bet ne visiškai tiesa.
paveikslėlį
Didelio stiprumo kėbulo gausu
Visų pirma tinklaraštininkas teigė, kad Teslos narvelio korpuse naudojamas 1300 MPa karštai formuotas plienas, o grindų sijos – 1700 MPa martensitinis plienas. Iš tiesų, kuriant šiuolaikinį automobilių dizainą, kai kurioms kėbulo konstrukcijos dalims bus naudojamas didelio stiprumo plienas ar kitos legiruotos medžiagos, kad būtų išvengta susidūrimo.
Siekdama pagerinti kėbulo standumą, Tesla naudos itin tvirtą plieną. Tačiau tai taip pat labai įprasta operacija visoje automobilių pramonėje. „Tesla“ nėra vienintelė, kuri kaip kėbulo konstrukcines dalis naudoja 1300 MPa karštai formuotą plieną.
Tiesiog atidarykite naujo automobilio pristatymą ir pamatysite, kad „Chery Arrizo 8“, kurio kaina siekia 100 000 juanių, narvo korpusui naudojama daug karštai formuoto plieno, kurio takumo riba yra didesnė nei 1 500 MPa. Tačiau vis dar trūksta didelio stiprumo plieno, naudojamo skirtingų kainų diapazonų modelių kėbulo konstrukcijose.
1700 MPa martensitinis plienas taip pat nėra neįprastas, jis taip pat plačiai naudojamas daugelyje prekių ženklų ir modelių, tokių kaip Ford Ruiji ir kiti modeliai. Tiesą sakant, ką tikrai verta paminėti apie Tesla Model Y kėbulo struktūrą, tai integruotas kėbulo liejimo procesas, kuris užtikrina ne tik tvirtumą, bet ir sumažina transporto priemonės svorį. Trūkumas yra tas, kad priežiūros išlaidos smarkiai auga.
paveikslėlį
paveikslėlį
Lėktuvnešio denis nėra sunkesnis už jus
Sunkesnis nei lėktuvnešio denis? Tai šiek tiek slaptas koncepcijos pakeitimas, kuris priklauso Guan Gong, kovojančiam su Qin Qiong. Lėktuvnešių denių takumo riba paprastai yra 500-800 MPa, o kietumas iš tikrųjų nėra toks geras, kaip didelio stiprumo plienas ant korpuso. Tačiau lėktuvnešio denis yra kur kas daugiau nei takumo rodiklis. Šiuolaikinio lėktuvnešio denis turi atlaikyti tiesioginį dešimčių tonų vežėjų lėktuvų, kurių greitis yra beveik 200 kilometrų per valandą, smūgį ir tuo pačiu atlaikyti tūkstančius laipsnių liepsnos abliaciją iš orlaivio išmetamosios liepsnos.
Todėl lėktuvnešio denis turi atitikti daugybę griežtų reikalavimų, tokių kaip didelis išeigos koeficientas, didelis kietumas, atsparumas oksidacijai, atsparumas aukštai ir žemai temperatūrai ir jokios deformacijos. Tai daugiau nei tai, kad lėktuvnešio skrydžio kabina neturėtų būti per stora, kad būtų sumažintas bendras svorio centras.
Tuo pačiu metu karštai formuoto plieno ir martensitinio plieno kėbulo konstrukcinių dalių apdirbimo tūris yra daug mažesnis nei lėktuvnešio denio. Jei lėktuvnešio denis pritaikys tą patį procesą, kaina bus dar baisesnė. Be to, lėktuvnešio denis gali būti net 80 milimetrų storio, kad padidėtų stiprumas didėjant storiui. Automobilis – ne bakas, o storas kėbulas neatlaiko degalų sąnaudų.
Yra tik 3 šalys, galinčios statyti lėktuvnešių denius. Šalių, kurios gali gaminti automobilių plieną, skaičius yra daug didesnis, o plieno įmonių yra dar daugiau.
svarbi kūno struktūra
Tiesą sakant, yra dar vienas dalykas, kurį visi lengvai nepastebi, tai yra, šiandieninis automobilių gamybos procesas buvo nuolat atnaujinamas narvelio korpuso konstrukcijoje. Narvo korpuso konstrukcija, kaip rodo pavadinimas, reiškia daugiakryptį kėbulo rėmo sujungimą, kad keleivių salonas būtų sukonstruotas į konstrukciją, panašią į narvą. Ją galima suskirstyti į dvi sritis: „smūgio žlugimo zoną“ ir „didelio stiprumo kabinos zoną“.
Narvo korpusas gali efektyviai sumažinti kėbulo svorį, tuo pačiu užtikrinant korpuso standumą, todėl yra plačiai naudojamas. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pamatėme minėtą autoįvykį, kai kėbulas buvo stipriai apgadintas, tačiau keleivių salonas buvo nepažeistas.
Po to, kai buvo išrastas narvelio korpusas, inžinieriai toliau tobulino procesą. Pavyzdžiui, kaip pridėti didesnio stiprumo plieną? Kur naudojamas didelio stiprumo plienas? Kaip sureguliuoti struktūrą? Buvo padaryta daug patobulinimų. Įprastas susidūrimo testas yra svarbus testas narvo korpuso lygiui patikrinti.
Žinoma, ne dėl itin tvirto plieno ir puikaus narvelio korpuso dizaino kiekvienas gali atsisėsti ir atsipalaiduoti. Minėta „Tesla“ automobilio avarija nukrito ne tiesiai iš dešimčių metrų aukščio, o per šlaitą nuvirto automobilio kėbulas. Saugos diržo prisisegimas, kad automobilyje neapvirstų, taip pat yra svarbi priežastis apsisaugoti nuo sužalojimų.
Trumpai tariant, Tesla kėbulo plieno konstrukcija, kaip ir daugumos šiuolaikinių automobilių, yra kietesnė nei lėktuvnešio denis. Juk lėktuvnešio denis nėra toks kietas kaip tu.
