Sparčiai plečiantis vidutinių{0}}–-didelių naujų energetinių transporto priemonių (NEV) rinkai, daugelis vairuotojų, lankydamiesi prekybos centruose, dažnai susiduria su keblia situacija: nors jų transporto priemonės vos telpa į stovėjimo vietas, durelių nepavyksta tinkamai atidaryti.
Dabartiniai automobilių stovėjimo vietų standartai prekybos centruose vis dar atspindi specifikacijas, prieš daugelį metų sukurtas tradiciniams vidaus degimo varikliu varomiems automobiliams, todėl akivaizdus neatitikimas su vis platesniais NEV modeliais. Nors automobilių savininkai tikisi, kad prekybos centrai padidins automobilių stovėjimo aikšteles, automobilių pramonės atstovai rodo kitą problemą: reikia veiksmingai pažaboti tendenciją gaminti didesnius NEV.
Automobilių savininkai skundžiasi: mašina telpa, bet vairuotojas negali išlipti
„Galiu įvažiuoti į erdvę, bet negaliu išsispausti; parkavimas lankantis prekybos centre tapo tikru vargu. M. Wang neseniai perėjo prie naujo NEV modelio. Palyginti su jos šeimos senu A- klasės benzininiu automobiliu, naujoji transporto priemonė yra stilinga ir erdvi, tačiau galimybė apsipirkti automobiliui verčia ją nerimauti.
Žurnalistė iš *Beijing Daily* neseniai nuvažiavo į antrąjį prekybos centro SKP automobilių stovėjimo aikštelės rūsį. Garažas buvo tankiai prikrautas transporto priemonių-įskaitant daug didelių visureigių-, tarp jų liko labai mažai laisvos vietos. Žurnalistas vairavo A- klasės benzininį automobilį (maždaug 1,8 metro pločio) ir bandė pastatyti automobilį vietoje, esančioje tarp NIO ES8 ir AITO M9 – abu NEV. Tris kartus manevravęs pirmyn ir atgal, reporterio automobilis vos neįsispaudė į erdvės centrą. Automobilis sėdėjo apie 20 centimetrų nuo vidinio baltų linijų krašto abiejose pusėse, o nuo gretimų transporto priemonių jį skyrė maždaug 43 centimetrų ir 45 centimetrų tarpai; išlipant iš automobilio reikėjo atsargiai „išspausti“.
Vieši duomenys rodo, kad dviejų minėtų NEV modelių pločiai yra atitinkamai 2,01 metro ir 2,026 metro. Žurnalisto vietoje atlikti matavimai atskleidė, kad SKP stovėjimo vietų prošvaisa plotis yra maždaug 2,21 metro (arba apie 2,4 metro, įskaitant baltas linijas abiejose pusėse). Tarpai tarp transporto priemonių ir baltų linijų buvo tik 13 centimetrų ir 15 centimetrų. Tačiau pramonės skaičiavimai rodo, kad norint patogiai išlipti suaugęs vyras, durų angos plotis turi būti bent 65 centimetrai. Apsilankęs antrajame rūsio automobilių stovėjimo aikštelėje prie SKP, reporteris matavo automobilių stovėjimo vietas Hanguang universalinėje parduotuvėje, Yintai centre ir Chaoyang Hopson One. Neto pločiai automobilių stovėjimo vietų ženklinimu šiuose prekybos centruose buvo atitinkamai 2,15 metro, 2,18 metro ir 2,3 metro; įskaičiavus baltas ribines linijas iš abiejų pusių, bendras plotis siekė 2,35 metro, 2,38 metro ir 2,5 metro. Šiose vietose taip pat išlieka automobilių statymo sunkumų.
**Prekybos centro automobilių stovėjimo vietos matmenys iš esmės nepakito daugelį metų**
Ar pastaraisiais metais atidarytų prekybos centrų parkavimo vietos geriau atitinka šiuolaikinių transporto priemonių gabaritus? Žurnalistas aplankė per pastaruosius trejus metus atidarytus prekybos centrus,{0}}pvz., „Wanli“, „Jingxi Joy City“ ir „Beichen Hui“{1}}ir pastebėjo, kad juose vis dar naudojamos tradicinės automobilių stovėjimo vietos specifikacijos. Jie laikosi standartinio 2,4 metro pločio (su nedideliais skirtumais), atitinkančius senesnius prekybos centrus, ir nebuvo optimizuoti platesnėms naujoms{4}}energijos transporto priemonėms.
Atsižvelgiant į ilgalaikius{0}}vartotojų skundus dėl didelių transporto priemonių ir siaurų erdvių, kodėl prekybos centrai nepakoregavo automobilių stovėjimo aikštelės matmenų, kad neatsiliktų nuo kintančio transporto priemonių dydžio? Pranešėjui pasiteiravus SKP, buvo atsakyta, kad prekybos centras atidarytas 2007 m., o požeminė automobilių stovėjimo aikštelė pastatyta pagal to meto statybos standartus. Automobilių stovėjimo vietų skaičius ir matmenys buvo suplanuoti pagal tuomet galiojusius pramonės standartus ir buvo pateikti atitinkamoms reguliavimo institucijoms; prekybos centras neturi teisės jų savavališkai keisti be leidimo.
Kokie tiksliai turėtų būti automobilių stovėjimo vietos matmenys? Žurnalisto atliktas tyrimas atskleidė, kad dabartiniai pramonės standartai yra pagrįsti *Garažų pastatų projektavimo kodeksu* (JGJ100-2015), kurį 2015 m. kovo mėn. išleido Būsto ir urbanistinės-kaimo plėtros ministerija ir įgyvendino tų metų pabaigoje. Kodeksas numato, kad motorinių transporto priemonių garažai turi būti projektuojami pagal projektinių transporto priemonių modelių išorinius matmenis; mažiausias-automobilių stovėjimo vietos plotis yra 2,4 metro, o reikalingas šoninis grynasis atstumas tarp stovinčių mikroautomobilių ar mažų transporto priemonių yra 0,6 metro.
Projektavimo kodas taip pat nurodo išorinių matmenų diapazonus dizaino transporto priemonių modeliams: bendras plotis 1,6 metro (mikro-transporto priemonėms ir 1,8 metro mažoms transporto priemonėms). Remiantis šiuo standartu, jei kompaktiškas automobilis, kurio bendras plotis yra 1,8 metro, yra pastatytas centre, 2,4 - metro pločio erdvėje, paliekant 30 centimetrų tarpą kiekvienoje pusėje, šoninio atstumo tarp transporto priemonių reikalavimas yra tiksliai įvykdytas. Tačiau jei transporto priemonės plotis viršija 1,8 metro, ji neatitinka standarto šoninio atstumo reikalavimų.
Nors automobilių stovėjimo vietos matmenys išlieka gana fiksuoti, transporto priemonių dydžiai nuolat didėjo tiek ilgiu, tiek pločiu. Pastaraisiais metais vietinių naujų energetinių keleivinių transporto priemonių išoriniai matmenys išaugo; Daugelis šeimos modelių dabar viršija 1,9 metro pločio, o pavyzdiniai visureigiai ir MPV pasiekė 2- metrų ribą. Cui Dongshu, -Kinijos keleivinių automobilių asociacijos (CPCA) generalinis sekretorius, apibūdindamas šią transporto priemonių klasę naudoja pavadinimą „532“: ilgis viršija 5,2 metro, ratų bazė viršija 3,1 metro, o plotis artėja arba viršija 2 metrus. Vidaus degimo variklių transporto priemonių eroje „532“ specifikacijos modeliai daugiausia buvo importuotų prabangių prekių ženklų, tokių kaip „Land Rover Range Rover“ (pailginta ratų bazė), „Mercedes-Benz GLS“, „Maybach GLS“ ir „Lincoln Navigator“ (pailginta ratų bazė), sfera. Tačiau atėjus naujajai energijos erai, transporto priemonės, kainuojančios apie 300 000 juanių, papildė „532“ gretas.
Prieš dešimtmetį nustatyti standartai sunkiai patenkina šiuolaikinių automobilių savininkų parkavimo poreikius; „didelių automobilių, siaurų erdvių“ problema vyrauja ne tik prekybos centruose, bet ir gyvenamuosiuose kompleksuose, biurų pastatuose, ligoninėse, parkuose. Cui Dongshu nuomone, esamų prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelių modernizavimas susiduria su didelėmis struktūrinėmis kliūtimis. „Nesvarbu, ar tai būtų gyvenamieji kompleksai, prekybos centrai ar biurų pastatai, yra privalomi automobilių stovėjimo vietų ir pastato ploto santykio reikalavimai, didinant atskirų erdvių dydį neišvengiamai mažėja bendras laisvų vietų skaičius. Jis mano, kad norint išspręsti parkavimo dilemą, reikia suderinti standartus ir pramonės reglamentus, taip pat priemones, skirtas pažaboti tendenciją naudoti vis didesnes transporto priemones.
Vaizdo šaltinis: CCTV News. „Padidinimas“ iki prabangių matmenų tapo pagrindiniu transporto priemonių gamybos tašku.
Kodėl naujos energetinės transporto priemonės didėja? Iš pradžių buvo siekiama patenkinti vartotojų pageidavimus, kurie prilygsta „didesnis“ ir „geresnis“. Daugelis vartotojų, pirkdami naujas energetines transporto priemones, siekia erdvaus interjero ir aukščiausios kokybės patirties, o didesnius modelius paprastai suvokia kaip prabangesnius ir patogesnius. Šiuo tikslu daugelis naujų energetinių transporto priemonių (NEV) parduodamos pagal „klasės{2} pirmaujančius matmenis“. Didinant transporto priemonės kėbulą, juose taip pat yra prabangių funkcijų, pvz.,-automobilių šaldytuvai, dideli pramogų ekranai ir erdvios, minkštos sėdynės. Šie pranašumai-nepaprasta erdvė ir pilnai pakrauta konfigūracija-leidžia užimti rinkos dalį ir nustatyti skirtingą kainų poziciją.
Kaip pavyzdį paimkite du naujus modelius, išleistus liepos mėn.: BYD Seal 08 yra pavyzdinis vidutinio- ir -didelio sedanas, skirtas 200 000 -juanių B-segmento rinkai, o oficialus kainų diapazonas yra nuo 196 900 iki 239 900. 5,15 metro ilgio, 1,99 metro pločio ir 3,03- metro ratų baze galintis konkuruoti su D-segmento prabangiais sedanais, tokiais kaip 7 serijos BMW ir Audi A8. Tuo tarpu „Dongfeng eπ M8“ yra pavyzdinis didelis šešių{22} vietų visureigis; jame yra 8,8-l dviejų durų išmanusis šaldytuvas, 16,13 colio didelės raiškos plūduriuojantis centrinis valdymo ekranas ir dvi „pirmos klasės“ sėdynės su gydomojo masažo funkcijomis, o trečioje eilėje esantys keleiviai taip pat gali visiškai ištiesti kojas.
Be to, šiais metais iš eilės buvo pristatyti nauji ir atnaujinti modeliai, tokie kaip Ledao L90, Xpeng GX, Lantu Taishan X8 ir NIO ES9, pabrėžiantys „trijų-eilių išdėstymą“, „didelių šešių-sėdimų konfigūraciją“ ir „prabangią vairavimo patirtį“. Nepilnais duomenimis, pirmąjį šių metų pusmetį buvo pristatyta daugiau nei 30 NEV modelių, priartėjusių prie „532“ dydžio specifikacijos (maždaug 5 metrų ilgio, 3 metrų ratų bazės ir 2 metrų pločio).
Be vartotojų psichologijos, „Geely Auto Group“ techniniai ekspertai pažymi, kad tendenciją kurti platesnius NEV taip pat lemia akumuliatorių technologijos ir fiziniai suvaržymai: akumuliatorių paketams reikia daugiau važiuoklės vietos; akumuliatoriaus montavimas padidina grindų aukštį, todėl norint išlaikyti keleivių patogumą, reikia platesnio korpuso; o platesnis tarpvėžė padeda stabilizuoti transporto priemonę nuo papildomo akumuliatoriaus svorio.
Tuo pačiu metu nėra jokių politinių suvaržymų, ribojančių NEV dydį. Cui Dongshu paaiškina, kad automobilių gamintojai anksčiau buvo atsargūs kurdami didelius visureigius, visų pirma dėl poslinkiu{1}}pagrįstos mokesčių politikos; mokesčių tarifai ir sumos varikliams, viršijantiems 2,5 litro, buvo žymiai didesni nei mažesnių variklių. Priešingai, dabartiniai NEV mokesčių standartai išlieka nuoseklūs, neatsižvelgiant į transporto priemonės svorį ar galią, todėl nepavyksta pažaboti didesnių transporto priemonių ar per didelės galios tendencijos. Vaizdo šaltinis: CCTV News. Pramonės balsai ragina pažaboti didelių gabaritų transporto priemonių tendencijas.
Nuolat-didėjantis naujų energetinių transporto priemonių (NEV) dydis susilaukė vis daugiau pramonės atstovų kritikos. 2024 m. Zhu Huarong, Changan Automobile pirmininkas, vienas iš pirmųjų pasisakė ir pažymėjo, kad „didesnių gabaritų ir sunkesnio svorio“ siekimas NEV naujovėje-iš esmės „judėjimas į priekį, esant didelei naštai“-ne tik didina gamintojų išlaidas, bet ir tiesiogiai veikia vartotojų vairavimo patirtį.
Pramonės duomenys rodo, kad per pastaruosius penkerius metus, sparčiai didėjant akumuliatorių talpai, transporto priemonių masė dažnai pasiekė dviejų{0}}tonų ribą. Cui Dongshu pažymėjo, kad nors 2022 m. daugiau nei dvi tonas sveriančios transporto priemonės sudarė 44% naujų modelių, dabar šis skaičius išaugo iki 58%. Kinijos automobilių pardavėjų asociacijos ekspertų komiteto narys Li Yanwei pateikė panašią statistiką: 2025–2026 m. vidutinė NEV masė rinkoje viršijo dvi tonas. Išplėstinio-elektrinių transporto priemonių vidutinis svoris siekė 2,37 tonos, o kai kurie pavyzdiniai SUV modeliai priartėjo prie 3,6 tonos{12}}sveria 300–400 kilogramų daugiau nei panašios transporto priemonės su vidaus degimo varikliais.
NIO generalinis direktorius Williamas Li anksčiau yra pareiškęs, kad dėl svorio, kuris pridedamas beatodairiškai kraunant baterijas, susidūrimo metu neišvengiamai padidėja kinetinė energija, o sunkiasvorių transporto priemonių daroma žala kelių paviršiams didėja eksponentiškai.
"Pagrindinis NEV pasakojimas yra energijos taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas, -kuris yra efektyvesnis ir mažiau anglies išmetantis- nei degalus varančios transporto priemonės. Tačiau, kai transporto priemonės masė viršija dvi tonas, ji turi vežti šimtus papildomų kilogramų metalo ir akumuliatoriaus masės už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą", - sakė Li Yanwei. Jis pažymėjo, kad kiekvieną kartą padidinus savo svorį 300 kilogramų, elektros sąnaudos 100 kilometrų padidėja maždaug 1,4 kWh. Kitaip tariant, vartotojai perka didelius akumuliatorius, tačiau nemaža dalis energijos sunaudojama tiesiog tam, kad įveiktų savo transporto priemonės svorį.
„Šiandien automobilių gamintojai sunkias medžiagas, masyvias baterijas ir plačius korpusus žymi kaip „prabangos“ ir „saugumo“ ženklus, nors dėl papildomo svorio sunaudojama daugiau elektros energijos ir išmetama daugiau anglies“, – pastebėjo Li Yanwei. Jis mano, kad lengvas svoris yra ne tik galimybė, bet ir kritinė kliūtis, kurią NEV turi įveikti, kad įvykdytų savo pažadus taupyti energiją. Be to, nekontroliuojamas transporto priemonių dydžio didėjimas sukelia neigiamų pasekmių grandinę: didėja aerodinaminis pasipriešinimas ir pasipriešinimas riedėjimui, dėl to padidėja energijos sąnaudos 100 kilometrų; didėja neefektyvus svarbių mineralinių išteklių-, pvz., ličio, aliuminio ir plieno,{4}}naudojimas; ir ilgesnis stabdymo kelias didina eismo saugumo riziką miesto zonose.
„Tendencija, kad naujos energijos transporto priemonės (NEV) tampa vis didesnės, reiškia išteklių švaistymą“, - teigia Cui Dongshu. Aklai siekti didesnių matmenų ir didesnio-segmento padėties, NEV iš paprastų transporto rūšių virsta „mobiliomis tvirtovėmis“. Jis ragina nustatyti ekonomiškų NEV standartus ir įgyvendinti politinius suvaržymus-su apmokestinimu ir energijos suvartojimu-, kad būtų pažabota tendencija didinti transporto priemones.
