1080 saulės baterijų, 640 kW energijos generavimas, 3,4 MWh energijos kaupimo talpa, viskas nemokamai!
Nemokamas įkrovimas iš tikrųjų įvyko Kalifornijoje.
Elektromobilių savininkams, važiuojantiems didelius atstumus, didžiausią baimę kelia: atvykus į serviso zoną rasti sugedusias visas įkrovimo stoteles, ilgos eilės ar pernelyg didelės sąskaitos už elektrą. Tačiau dabar Kalifornijos startuolis sugalvojo naują sprendimą-atjungti įkrovimo stotelę nuo tinklo, gaminti ir kaupti elektros energiją, todėl visa stotis veikia kaip nepriklausoma sala.
Kaip išgyvena įkrovimo stotelė be tinklo ryšio?
Ši įmonė „PowerStation“ neseniai atidarė visiškai -naują greitojo-įkrovimo stotelę netoli Rasor Road išvažiavimo 15-ajame Interstate Kalifornijoje. Ši vieta yra dykumoje, kur ištisus metus{4}}šviečia daug saulės.
Visoje stotyje naudojama 1080 saulės baterijų, galinčių generuoti iki 640 kW elektros energijos. Ši elektros energija kaupiama 3,4 MWh energijos kaupimo sistemoje, užtikrinančioje nenutrūkstamą energijos tiekimą net naktį ar debesuotomis dienomis. Pavyzdžiui, tai tarsi kupranugaris, kaupiantis riebalus savo kuproje-jis aistringai ėda dieną ir lėtai juos sudegina, kai nėra saulės.
Šiuo metu stotyje yra keturi CCS1 įkrovimo prievadai, kurių bendra galia yra 360 kW. Bendrovė teigia, kad šią vasarą planuoja įrengti dar šešis NACS prievadus, kurių bendra galia padidės iki 600 kW. Jei kraunasi tik vienas automobilis, jis gali išnaudoti visą galią; jei vienu metu kraunasi keli automobiliai, sistema automatiškai paskirstys galią, užtikrindama, kad kiekvienas gautų dalį.
Geriausia tai, kad jums nereikia atsisiųsti jokios programos ar registruoti narystės; galite tiesiog prijungti jį, kad galėtumėte įkrauti. Ir nuo šiol iki 2026 m. gegužės 31 d. visa tai nemokama. Pasibaigus nemokamam laikotarpiui, įkrovimo kaina svyruos atsižvelgiant į dienos saulės šviesą ir elektros poreikį – maždaug 0,30–0,45 USD už kilovatvalandę, o tai yra maždaug 2,1–3,1 juanio pagal dabartinį valiutos kursą.
Ir tai dar ne viskas; planuojamos dar trys.
„PowerStation“ taip pat dirba su trimis panašiomis greitojo{0}}saulės įkrovimo stotimis. Vienas, esantis netoli Barstow, palei 15 greitkelį, turėtų pradėti eksploatuoti šiais metais. Kitos dvi stotys yra atitinkamai prie 10 greitkelio ir 8 greitkelio ir planuojama atidaryti 2027 m.
[Vaizdas iš savarankiško{0}}kelionės 1 greitkeliu JAV - su visu maršruto žemėlapiu ir gidu_San Francisco travel guide_self-kelionių vadovas_Qunar kelionių bendruomenė]
Šis metodas nėra būdingas tik „PowerStation“. Praėjusiais metais „Tesla“ Lost Hills mieste, Kalifornijoje, taip pat pastatė didesnį,{1}}turi 164 įkrovimo stoteles, 11 MW saulės energijos sistemą ir 10 „Megapack“ energijos kaupimo baterijų, kurių bendra talpa yra 39 MWh. Saulės baterijos taip pat yra automobilių stoginės, užtikrinančios apsaugą nuo saulės ir lietaus. Tesla projektas užtruko mažiau nei aštuonis mėnesius nuo naujoviško įkrovimo iki pirmosios įkrovimo stočių partijos veikimo pradžios.
Ar išvesti elektros tinklą iš grupinio pokalbio yra gera idėja?
Atvirai kalbant, šis modelis skirtas ne tik pinigų taupymui.
Pirma, tai gali sutaupyti pinigų. Tradicinės įkrovimo stotelės turi prisijungti prie elektros tinklo, o tai apima įvairius patvirtinimus, pajėgumų didinimą ir galbūt kelerius metus, o tarp jų – nemažos išlaidos. Saulės baterijų ir energijos kaupimo baterijų kaina nuolat mažėja-Mokslinių tyrimų institucijos prognozuoja, kad elektrocheminės energijos saugojimo kilovat-valandos kaina iki 2030 m. gali sumažėti iki maždaug 0,20–0,35 juanių. Tsinghua universiteto tyrimai taip pat rodo, kad vietovėse, kuriose yra daug saulės „Fotovoltinė energija + energijos kaupimas“ maždaug 2026 m. gali sumažėti iki 0,45 juanio, o iki 2030 m. – 0,3 juanio – pagrindinė tendencija. Kalifornija planuoja iki 2030 m. padidinti 11 GW komunalinių{15}}saulės energijos pajėgumų{17}}Trumpai tariant, elektros energijos gamyba naudojant saulės šviesą tampa ekonomiškesnė nei prijungimas prie tinklo.
Antra, tai taupo laiką. „Tesla“ atstovai pareiškė, kad laukiant tinklo atnaujinimo, įkrovimo stotelės neveiks švenčių piko laikotarpiais. Kurdami savo saulės ir energijos kaupimo sistemas, jie kontroliuoja statybos laiką.
Trečia, tai išsprendžia didelę problemą,{0}}o sritys, kurių tinklelis negali pasiekti? Prie greitkelių dykumose tinklo išplėtimas yra itin brangus; vienos elektros linijos nutiesimas gali kainuoti milijonus dolerių. Ši integruota fotovoltinė (PV) ir energijos kaupimo stotis veikia kaip milžiniškas energijos bankas, veikiantis nepriklausomai be elektros tinklo. Keliaujant ilgą-atstumą, jis efektyviai užpildo įkrovimo spragą atokiose, neužsikūrusiose vietose.
Gamybos požiūriu: tai pramonės grandinė.
Žvelgiant iš pažangios gamybos perspektyvos, ši įkrovimo stotis jungia kelias grandis: PV plokščių gamybą, energijos kaupimo baterijų gamybą, nuolatinės srovės greitojo įkrovimo įrangą ir išmaniąsias galios dispečerines sistemas. Už kiekvienos stoties slypi gamybos pajėgumų liudijimas.
Kinija turi stiprią PV ir ličio baterijų pramoninę bazę, kuri sudaro apie 80 % pasaulinės PV modulių gamybos ir daugiau nei 70 % ličio baterijų gamybos pajėgumų. Panašūs projektai šalyje vykdomi-Nulinio anglies dioksido paslaugų zonoje Činghajuje pastatytos 27 įkrovimo vietos, o Ningsios Huinong rajone yra demonstracinė stotis, skirta „PV, energijos kaupimui, įkrovimui ir panaudojimui“. Jei PV ir energijos kaupimo derinimo ekonomiškumas yra pagrįstas, šis modelis gali būti plačiai pritaikytas.
Klausimas išlieka: ar, jūsų nuomone, pasibaigus nemokamam laikotarpiui šios įkrovimo stotelės tikrai gali išlikti? Ar manote, kad kaina nuo 0,30 USD iki 0,45 USD už kilovatvalandę yra brangi? Be to, jei šios saulės energijos-įkrovimo stotelės būtų pastatytos prie greitkelių Kinijoje, kokiame maršrute jas labiausiai norėtumėte matyti?
Nedvejodami palikite komentarą žemiau ir pasidalykite savo mintimis.
