Lėktuvnešiai yra vieni iš sudėtingiausių ginklų inžinerijos projektų pasaulyje. Tik kelios šalys turi lėktuvnešius, o dar mažiau pajėgia juos pastatyti.
Norint pastatyti lėktuvnešį, reikia daugybės technologijų, įskaitant dizainą, varomąją galią, lėktuvnešį{0}}, stabdymo įrangą ir plieno stiprumą-. Sąrašas tęsiasi. Tačiau net ir naudojant šią technologiją, lėktuvnešio statyba negarantuojama; pinigai taip pat labai svarbūs. Lėktuvnešio statybos kaina gali lengvai siekti dešimtis milijardų dolerių – tokią sumą gali sau leisti ne kiekviena šalis. Pavyzdžiui, Rusija turi technologiją lėktuvnešiams statyti, tačiau ji turi tik vieną, kuriai trūksta pakankamai finansavimo. Lėktuvnešis simbolizuoja visapusišką tautos jėgą, o juos sukurti galinčios šalys jau turi pranašumų technologijų, kapitalo ir personalo srityse.
Kokio storio yra lėktuvnešio denis?
[Vaizdas]
Pirma, svarbu pažymėti, kad ne visos šalys gali gaminti plieną, naudojamą lėktuvnešių deniams. Naujajam Indijos lėktuvnešiui reikia importuoti kelis tūkstančius kilogramų specialaus plieno. Kinijos, JAV ir Rusijos lėktuvnešių deniuose naudojamas plienas iš tikrųjų yra gana plonas, tik apie 80 milimetrų. JAV kartą išbandė 30 tonų sveriantį sunkų naikintuvą, dideliu greičiu besileidžiantį ant lėktuvnešio denio. Denis liko visiškai nepažeistas, be deformacijų ir minimalių sprogimo požymių. Tai parodo laikiklio plieno ilgaamžiškumą ir stiprumą.
Žinoma, tam tikrose pagrindinėse nešiklio srityse, tokiose kaip valdymo centras ir varomoji sistema, naudojamos iki 330 mm storio šarvuotos plieno plokštės, šiek tiek panašios į tanko šarvus. Povandeninėse korpuso dalyse naudojamos 150–200 mm storio plieninės plokštės, apsaugančios nuo torpedų ir povandeninių raketų.
[Image] Denio storis nėra esminis veiksnys lėktuvnešiams; tikslas – naudoti kuo plonesnes plienines plokštes išlaikant tą patį apsaugos lygį. Varyag plieninės plokštės iš pradžių buvo padengtos rūdimis, tačiau pats plienas nepablogėjo. Pašalinus rūdis, plieno savybės praktiškai nesiskyrė nuo visiškai naujo plieno. Todėl mano šalis taip pat galėtų masiškai-gaminti tokį plieną.
[Vaizdas]
Tik kaip sunku nuskęsti?
Visų pirma, neabejotina, kad šiuolaikiniai lėktuvnešiai yra daug atsparesni skendimui, nei daugelis įsivaizduoja.
2005 m. JAV karinis jūrų laivynas atliko lėktuvnešio nuskandinimo eksperimentą, naudodamas nebeeksploatuojamą Kitty Hawk-klasės CV-66 USS America. „USS America“, naudotas kaip taikinys, nuskendo po 25 dienų negailestingo bombardavimo. Be to, vėlesniuose eksperimento etapuose JAV karinis jūrų laivynas susprogdino didelį kiekį didelių sprogstamųjų medžiagų, sumontuotų ant vežėjo, kad užbaigtų skendimą. Šis skendimo eksperimentas aiškiai parodė, kad šiuolaikinio lėktuvnešio nuskandinimas yra daug sudėtingesnis dalykas, nei buvo įsivaizduojama.
[Nuotrauka: USS America skęsta]
[Nuotrauka: vežėjų parkas] Atsparus skendimui, paprasčiausiai tariant, priklauso nuo denio ir korpuso šarvų, vandeniui atsparaus skyriaus dizaino ir galingų pažeidimų kontrolės galimybių. Norėdami gauti išsamesnį paaiškinimą, kaip pavyzdį paimkime JAV karinio jūrų laivyno dabartinius Nimitz{3}} klasės lėktuvnešius. Siekiant veiksmingai atsispirti raketų ir torpedų atakoms ir sumažinti žalą po smūgio, JAV karinio jūrų laivyno Nimitz{5}}klasės lėktuvnešiai naudoja dvigubą-korpusą nuo apačios iki angaro denio. Tarp dviejų korpusų suvirinta daugybė „X“ -formos komponentų. Į laivą pataikius torpedai ar raketai, išorinis korpusas ir viduriniai „X“ -formos komponentai labai deformuojasi, greitai sugerdami smūginės bangos energiją iš torpedos ar raketos kovinės galvutės sprogimo. Be to, korpusas ir denis, pagaminti iš didelio-stipraus legiruotojo plieno, efektyviai atlaiko prieš{15}}laivinių raketų pus-šarvus-pramušamų kovinių galvučių atakas.
[Vaizdas] [Vaizdas] Ši apsaugos koncepcija taikoma ne tik lėktuvnešiams. Pavyzdžiui, praėjusiais metais į susidūrimą patekęs DDG-62 korpuse patyrė didelę skylę ir galiausiai grįžo į sausąjį doką; tai taip pat atsirado dėl vandeniui nepralaidžių skyrių.
Nimitz{0}}klasės lėktuvnešiai pasižymi visiškai uždara skrydžio kabina, o povandeninės torpedų apsaugos skyriai abiejose korpuso pusėse gali atlaikyti 300 kg sprogstamųjų medžiagų sprogimą. Be kelių išilginių pertvarų, laive taip pat yra daugiau nei dvidešimt vandeniui nelaidžių skersinių pertvarų ir daug ugniai atsparių skyrių, sudarančių daugiau nei 2000 skyrių. Todėl net nukentėjus ir užtvindžius kelis skyrius, lėktuvnešis išlaiko itin aukštą išgyvenamumą ir neskęs.
(Vaizdas: skersinis{0}}lėktuvnešio pjūvis)
Šiuolaikinius orlaivių vežėjus sunku nuskandinti, visų pirma todėl, kad jie yra laivyno ir jo valdymo centro pagrindas. Jie remiasi savo ankstyvojo perspėjimo orlaiviais ir naikintuvais, taip pat faziniais-masyvo radarais ir beveik tūkstančiu likusio parko priešlėktuvinių Be to, prieš-povandeniniai sraigtasparniai, flotilės povandeniniai laivai ir svogūniniai laivapriekio sonarai, velkamieji sonarai ir prieš-povandeninės raketos, gabenami visų flotilės laivų, sudaro prieš-povandeninį tinklą, dėl kurio povandeniniams laivams sunku priartėti, o tai labai sumažina atakos galimybę. Tiesą sakant, išvengti smūgio yra dar svarbiau nei stiprus išgyvenimas.
Koks reikalas su danga ant lėktuvnešio denio?
Šiuolaikiniuose lėktuvnešiuose paprastai naudojamos visos{0}}metalinės skrydžio kabinos su tvirta danga, visų pirma skirta trintį didinti.
[Vaizdas]
Skrydžių kabinos dangas daugiausia sudaro neslystančios Ištisus metus-atšiaurioje jūros aplinkoje veikiama pilotų kabinos danga turi būti labai elastinga ir lanksti, kad atlaikytų paros temperatūros svyravimus ir sezoninius pokyčius, dėl kurių plieninė konstrukcija plečiasi ir susitraukia.
[Vaizdas]
Nepakankamas dangos elastingumas ir lankstumas neišvengiamai sukels įtrūkimus, lupimąsi ir pleiskanojimą.
[Vaizdas]
Kai lėktuvnešis{0}}pakyla ir leidžiasi ant denio, poveikis dangai yra didžiulis, todėl reikia tam tikro elastingo amortizavimo. Be to, skrydžio kabinos dangos paprastai yra gana storos; Nepakankamas lankstumas sukels įtrūkimus. Šiuolaikiniai lėktuvnešių skrydžiai yra-atsparūs nusidėvėjimui ir lankstūs; jei net aukštakulniai galėtų juos sugadinti, kaip nusileistų lėktuvas?
Vaizdas
▲Penkios{0}}smailios duobės yra tvirtinimo taškai, o ne kniedės.
Paprasčiau tariant, jie skirti apsaugoti orlaivį.
Įgulos kabinos dangų trinties koeficientas paprastai turi būti didesnis nei 0,7. Didesnis trinties koeficientas užtikrina geresnes neslystančias -slydimo savybes, veiksmingai užkertant kelią orlaivių slydimui ir žmonių sužalojimams dėl bangų poveikio. Tuo pačiu metu pilotų kabina yra dažna orlaivių kilimo ir tūpimo bei personalo judėjimo vieta; puikus dangos atsparumas dilimui sumažina nusidėvėjimą ir pailgina jos tarnavimo laiką.
Vaizdas
Denio paviršius gali atlaikyti didelį{0}}druskos, didelės{1}}drėgmės ir didelės-temperatūros-jūrinio klimato skirtumus, todėl neleidžia plieniniam pagrindui greitai korozijai.
Vaizdas
Atrodo paprasta, bet ilgalaikį{0}}patikimumą pasiekti nėra lengva.
Lėktuvnešiams taip pat reikalingas didelis{0}}atsparumas temperatūrai ir erozijai.
Vaizdas
Buvę sovietų Kijevo{0}}klasės lėktuvnešiai naudojo trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo (STOVL) orlaivius.
Kad atsispirtų aukštos{0}}temperatūros išmetamųjų dujų srautui, jie buvo aprūpinti kniedytomis skrydžio kabinomis-, kurios yra unikalios ir neprilygstamos!
Vaizdas
Nors lėktuvnešio skrydžio deniai yra nelygūs, dėl dažno personalo judėjimo ir vaikščiojimo danga užtikrina gerą komfortą po kojomis.
1 vaizdas: statoma lėktuvnešio neslystanti{1}}lėktuvų kabina
2 vaizdas: JAV lėktuvnešiui USS Carl Vinson dengiama piloto kabina
3 vaizdas: Skrydžių kabinos paviršiaus dangą paprastai sudaro 40{5}}50 % aliuminio oksido, 20–35 % bario sulfato ir 10–20 % epoksidinės dervos. Tai suteikia lėktuvnešio įgulos dangai atsparių ugniai savybių!
