„Tesla“ atlieka santykinai didelę savarankiškų tyrimų dalį trimis elektros energijos aspektais, daugiausia dėmesio skiriant galios baterijų elementų kūrimui ir akumuliatoriaus šilumos valdymui; kalbant apie maitinimo šaltinį, jis naudoja namų įkrovimo polius ir pačių pastatytas įkrovimo stotis.
Teslos elektrifikacijos kelio santrauka
Palyginti su pagrindinėmis naujų variklinių automobilių įmonėmis, „Tesla“ praktikuoja visapusišką trijų elektrinių branduolių technologijų kūrimą, o jos maitinimo baterijų elementai, BMS (baterijos valdymo sistema), varikliai ir elektroninės valdymo technologijos lemia pramonės plėtrą.
Ideal Automobile yra pirmasis, kuris įdiegė aukštos įtampos grynai elektrinę platformą ir laikosi išplėstinio nuotolio technologijos maršruto; Wei savarankiškai kuria pažangiausias technologijas, tokias kaip BMS ir variklio elektroninis valdymas.
Didelė cilindro formos baterija
„Tesla“ didelė cilindrinė baterija turi didelio energijos tankio, saugumo ir patikimumo privalumus. Trys baterijų kartos išsivystė nuo 18650 iki 21700, o vėliau iki 4680.
Didelė Tesla cilindrinė baterija
Skirtingai nuo kvadratinių baterijų ir maišelių baterijų, „Tesla“ pristatė pramonėje unikalią didelę cilindrinę bateriją. Trys baterijų kartos išsivystė nuo 18650 iki 21700, o vėliau iki 4680 modelių. nuolat tobulėja.
Akumuliatoriaus valdymo sistema (BMS)
„Tesla“ akumuliatoriaus elementų skaičius yra daugiau nei dešimt kartų didesnis nei BMW ir „Roewe“ sprendimų, tačiau aptikimo įtampa ir temperatūra yra 1/2 ar net mažesnės nei dvi, o tai atspindi „Tesla“ BMS pranašumus.
Tesla BMS
„Tesla“ savarankiškai sukurta BMS sistemos konstrukcija perima pagrindinio ir pavaldinio architektūrą. Pagrindinis valdiklis (BMU) yra atsakingas už aukštą įtampą, izoliacijos patikrinimą, aukštos įtampos blokavimą, kontaktoriaus valdymą, išorinį ryšį ir kitas funkcijas, o pavaldinis valdiklis (BMB) yra atsakingas už monomero įtampą, temperatūros testą ir ataskaitą BMU.
CTC technologija
Tesla modeliuose įdiegus CTC technologiją, kreiserinis diapazonas labai pagerėjo, o akumuliatoriaus gamybos sąnaudos ir kapitalo investicijos vienai kWh taip pat buvo efektyviai sumažintos.
Tesla CTC technologija
Tesla CTC technologija pirmauja gamybos revoliucijoje automobilių pramonėje. CTC grupavimo technologija suderinta su 4680 baterijomis. Bendra struktūra pašalina akumuliatoriaus bloką ir tiesiogiai integruoja akumuliatorius į transporto priemonės kėbulą, o tai padidina transporto priemonės kreiserinį atstumą 14 procentų, sumažina akumuliatoriaus gamybos sąnaudas 7 procentais ir sumažina akumuliatoriaus gamybos sąnaudas. 8 procentais. Tuo pačiu metu jis gali veiksmingai sumažinti transporto priemonės kėbulo svorį ir pagerinti transporto priemonės veikimą.
Nuolatinio magneto sinchroninis variklis
Nuolatinio magneto sinchroninis variklis gali užtikrinti stiprią ir stabilią galios palaikymą automobiliui, o naujasis Tesla modelis Model 3 jau pradėjo jį naudoti.
„Tesla“ „indukcinio ir nuolatinio magneto pavaros variklio“ atitikimo schema
Tesla Model 3 priekinėje ašyje vis dar naudojamas kintamosios srovės asinchroninis variklis, o galinėje ašyje nuolatinio magneto sinchroninis variklis. Palyginti su kintamosios srovės asinchroniniais varikliais, nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai turi kompaktiškesnius matmenis, aukštą veikimo efektyvumą, ilgesnį akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir lengviau valdomi.
Y modelyje Tesla ir toliau naudoja nuolatinio magneto sinchroninio variklio sprendimą. Indukcinio ir nuolatinio magneto pavaros variklio derinio schema gali geriau išnaudoti didelio efektyvumo indukcinio variklio didelio efektyvumo zonos ir mažo greičio nuolatinio magneto variklio didelio efektyvumo zonos charakteristikas ir papildyti variklio efektyvumą. dvi darbo zonas.
Plokščios vielos variklis
Plokščiųjų laidų variklių pranašumai yra didesnis galios tankis ir mažesnė kaina. Nuo 3 modelio iki Y modelio „Tesla“ baigė perėjimą nuo apvalių laidų variklių prie plokščių laidų.
„Tesla“ plokščių laidų variklio sprendimas
„Tesla“ turi 5 pavarų variklių modelius, įskaitant 3 apvalių laidų variklius ir 2 plokščių laidų variklius. Palyginti su apvalių vielų varikliais, plokščių laidų variklių plyšių užpildymo greitis padidėja beveik 30 procentų, o tai gali sumažinti variklio dydį, o platus skerspjūvis sumažina apvijų temperatūros kilimą 17,5 procento, todėl variklis sukuria didesnę galią, efektyviai sumažindama medžiagų sąnaudas ir galios tankį.
Kai Y modelyje yra plokščios vielos variklis, variklio tūris ir galios tankis yra optimizuoti. Tesla demonstraciniu efektu visos automobilių kompanijos, tokios kaip BYD, Volkswagen, Weilai ir Ideal, pradėjo naudoti plokščių laidų variklius.
Silicio karbido (SiC) maitinimo įrenginiai
„Tesla“ yra pirmasis automobilių gamintojas, gamyboje naudojęs SiC medžiagas. Modelis 3 pradėjo naudoti SiC maitinimo įrenginius, varodamas SiC, kad atvertų kelią komerciniam pritaikymui automobiliuose.
Tesla naudoja SiC maitinimo įrenginius
Pagrindinis Tesla Model 3 keitiklis naudoja SiC maitinimo įrenginius, o tai žymiai padidina galios konversijos efektyvumą ir padidina kreiserinį atstumą 5-10 proc. Palyginti su silicio pagrindo medžiagomis, SiC pasižymi dideliu atsparumu slėgiui, dideliu greičiu ir dideliu šilumos perdavimo greičiu. „Tesla“ modeliuose naudojami SiC maitinimo įrenginiai, kurie padidina SiC lustų padėtį elektromobilių tiekimo grandinėje.
