Daugelis patyrusių vairuotojų naudoja sankabą ir perjungia pavaras kasdien -dažnai dešimtmetį ar ilgiau-, tačiau jei jų paklaustumėte: „Kas tiksliai yra sankaba?“, aštuoni iš dešimties negalėtų aiškiai atsakyti.
Kas yra „sankabos rinkinys“ (trijų{0}}dalių sankabos mazgas)?|Manuals.com
Vieni sako, kad tai skirta „pavaroms perjungti“, o kiti sako, kad „varikliui neužgestų“-abu yra teisingi, tačiau nė vienas nepasako visos istorijos.
Šiandien aiškiai paaiškinkime šį komponentą{0}}kas naudojamas kasdien, tačiau retai suprantamas.
I. Kas tiksliai yra sankaba?
Paprastai tariant, sankaba yra „maitinimo jungiklis“, sumontuotas tarp variklio ir transmisijos.
Pagalvokite apie tai taip: variklis yra širdis -nuolat plakanti ir išduodanti galią-, o transmisija veikia kaip kojos, atsakingos už šios galios perdavimą ratams. Taigi, kas yra sankaba? Tai „sąnarys“, jungiantis širdį su kojomis; bet kuriuo metu galite priversti jį atjungti (paleisti) arba užsifiksuoti (užrakinti).
Štai faktas, kurio daugelis žmonių nežino: automatiniai automobiliai taip pat turi sankabas. Skirtumas tas, kad mechaninė automobilio sankaba valdoma jūsų koja, o automatinė automobilio sankaba valdoma automatiškai borto kompiuteriu ir elektroniniais mechanizmais. Jūs nejaučiate, kad jis veikia, bet jis visada aktyvus.
Iliustruotas vadovas: automobilių transmisijos supratimas (4 dalis) - Zhihu
Taigi, kodėl šis „jungiklis“ yra būtinas?
Priežastis paprasta: užvedus variklis nuolat sukasi. Tačiau automobilis turi sustoti, eiti tuščiąja eiga, perjungti pavaras ir pradėti judėti. Jei variklis ir ratai būtų tvirtai sujungti, ratai turėtų suktis kaskart, kai variklis sukasi, -kad būtų neįmanoma sustabdyti ar perjungti pavarų.
Todėl sankaba atlieka dvi funkcijas:
Išjungti (atskirai) - Atjungia variklio ir ratų galios perdavimą.
Įjungti (prijungti) - Sujungia variklio ir ratų jėgos pavarą.
Galimybė perjungti tarp „atjungto“ ir „prijungto“ yra būtent taip, kaip „sankaba“ gavo savo pavadinimą.
Pavaros - „Baidu Experience“ komponentai
II. Kaip atrodo sankaba? Keturių pagrindinių komponentų supratimas
Visas sankabos mazgas daugiausia susideda iš keturių pagrindinių dalių:
1. Varomoji dalis: smagratis
Pritvirtintas prie variklio, jis sukasi kiekvieną kartą, kai variklis sukasi. Jis naudojamas kaip galios išėjimo galas-varomosios jėgos šaltinis.
2. Varomasis komponentas: sankabos diskas (trinties diskas)
Prijungtas prie transmisijos, jis gauna galią iš smagračio ir perduoda ją transmisijai. Jis veikia kaip energijos-gavėjas.
3. Suspaudimo mechanizmas: membranos spyruoklė + slėgio plokštė
Tai pati svarbiausia visos sistemos dalis. Pagalvokite apie tai kaip apie galingą spyruoklinį{1}}spaustuką; jo užduotis yra tvirtai prispausti sankabos diską prie smagračio, išlaikant abu tvirtai sujungtus. Didžioji dauguma lengvųjų automobilių šiandien naudoja diafragminę spyruoklinę sankabą.
4. Valdymo mechanizmas: pedalas, atleidimo guolis ir kt.
Po koja esantis sankabos pedalas kontroliuoja sistemos įjungimą ir išjungimą. Kai paspausite žemyn, jis išstumia "spyruoklinį spaustuką"; kai jį atleidžiate, jis leidžia "spyruokliniam spaustukui" vėl užsispausti.
Pagrindinį visos konstrukcijos principą galima apibendrinti viena fraze: galia perduodama per trintį.
Ar žinote, kas yra sankaba? – Sina Auto
III. Sankaba turi tik tris veikimo būsenas
1 būsena: visiškai nuspausta sankaba=Visiškas išjungimas
Paspaudus sankabos pedalą iki pat grindų, valdymo mechanizmas prispaudžia atleidimo guolį prie diafragmos spyruoklės. Slėgio plokštė-, kuri anksčiau buvo tvirtai suspaudusi sankabos diską,{2}}akimirksniu atsipalaiduoja, visiškai atjungdama smagratį, sankabos diską ir transmisiją vieną nuo kitos.
Šiuo metu variklis ir toliau dirba normaliai, tačiau jokia galia neperduodama ratams.
Štai kodėl automobilis nesustoja ir nesvyruoja į priekį, kai nuspaudžiate sankabą, kad perjungtumėte pavaras arba laukiate degant raudonai šviesai,-nes visiškai išjungėte maitinimo jungtį.
2 būsena: visiškai atleista sankaba=Pilnas įjungimas
Kai visiškai atleidžiate sankabos pedalą, visas suspaudimo slėgis pašalinamas. Pasikliaudama savo elastingumu, diafragminė spyruoklė dar kartą tvirtai prispaudžia sankabos diską prie smagračio. Remdamasis trinties kontaktiniais paviršiais, smagratis varo sankabos diską, kad jis suktųsi; galia per sankabos diską perduodama į transmisiją, o po to į ratus.
Šiuo metu variklis, sankaba ir transmisija veikia kaip vienas vienetas, sukasi sinchroniškai neprarandant galios perdavimo metu.
3 būsena: pusiau -įjungta (slysta sankaba)=Lengvas kontaktas, nevisiškai užrakintas.
Tai būsena, kuri labiausiai klaidina pradedančiuosius, tačiau ji būtina norint užvesti transporto priemonę.
Lėtai atleidžiant sankabą{0}}įjungus ją iki pusės-, prispaudimo plokštelė švelniai prispaudžia sankabos diską visiškai jo neužfiksuodama; tarp jų atsiranda slydimo trintis.
Šioje būsenoje dalis variklio galios perduodama ratams, o likusi dalis išsisklaido dėl trinties.
Ši būsena išsprendžia didelį automobilių iššūkį: variklis sukasi dideliu greičiu, kol ratai stovi.
Jei sankaba būtų visiškai įjungta iš karto, sukimosi greičio skirtumas būtų per didelis; automobilis stipriai trūkčiodavo ir tada užgesdavo. Pus{1}}įjungimas veikia kaip „buferinė zona“, leidžianti laipsniškai perduoti energiją, kad automobilis galėtų sklandžiai užvesti.
Kas yra sankabos{0}}pusinis įjungimas? (Diagramos, rodančios sankabos, akceleratoriaus ir stabdžių padėtis)
IV. Kokia yra sankabos paskirtis? Trys pagrindinės funkcijos
1 funkcija: sklandaus starto užtikrinimas
Tai yra pagrindinis ir svarbiausias sankabos vaidmuo. Naudojant trintį-pagrįstą pus-įjungimo buferį, kad būtų sumažintas variklio ir ratų greičio skirtumas, automobilis palaipsniui įsibėgėja iš sustojo,{3}}išvengdamas staigių kliūčių ar užstrigimo.
2 funkcija: transmisijos pavarų apsauga
Perjungiant pavaras variklio sūkiai skiriasi nuo transmisijos pavaros greičio. Bandant perjungti pavaras be sankabos,{1}}sukant skirtingu greičiu{2}}priverčiant susijungti pavaras, pavara šlifuotų, per daug susidėvėtų ar net visiškai sugestų. Paspaudus sankabą nutrūksta galia, todėl pavaros gali laisvai suktis (neapkrautos); tai užtikrina sklandų, be smūgių{4}}pavarų perjungimą ir žymiai pailgina transmisijos tarnavimo laiką.
3 funkcija: perkrovų buferis ir transporto priemonės apsauga
Važiuojant per nelygumus arba staiga užstrigus ratui, sankabos frikcinis diskas šiek tiek paslysta, kad sugertų staigią smūgio jėgą. Be šio buferio didžiulis smūgis persiduotų tiesiai atgal į variklį ir sukeltų didelę žalą. Sankaba veikia kaip transporto priemonės saugiklis,{2}}aukodama šiek tiek susidėvėjimo, kad apsaugotų svarbius komponentus. Sankabos pusės-įjungimo, sankabos pusės-įjungimo ir sankabos animacijos-Dashangu vaizdų galerija diagrama
V. Trys žalingi įpročiai, kurie daugiausiai kenkia sankabai
1 blogas įprotis: vairavimas nuolat pusiau{1}}įsitraukus
Kai kurie vairuotojai turi įprotį laikyti sankabą pusiau{0}}įjungimo taške, kad spūstyse lėtai judėtų į priekį. Esant tokiai būsenai, sankabos diskas ir smagratis nuolat patiria slydimo trintį, todėl susidėvėjimo rodikliai yra kelis -ar net dešimt- kartų didesni nei įprastai.
2 blogas įprotis: laikykite koją ant sankabos pedalo
Daugelis vairuotojų įprastai laiko kaire koja ant sankabos pedalo jo nenuspausdami. Tai daro nedidelį spaudimą atleidimo guoliui, išlaikant sankabos diską ir smagratį „pus-kontaktinėje“ būsenoje, o tai laikui bėgant pagreitina nusidėvėjimą.
3 blogas įprotis: ne iki galo nuspausti sankabą perjungiant pavaras
Pavarų svirties perkėlimas į padėtį iki galo nenuspaudus sankabos sukelia priverstinį pavarų įjungimą, kol pavaros vis dar veikiamos apkrovos. Tai gali sukelti bet ką – nuo šlifavimo triukšmo iki visiško perdavimo gedimo.
Beje, greita pastaba: paprastai rekomenduojama patikrinti ir pakeisti sankabos komplektą (sankabos diską, slėgio plokštę ir atleidimo guolį) nuvažiavus maždaug 100 000 kilometrų. Tačiau, jei turite tris aukščiau paminėtus žalingus įpročius, nebūtų neįprasta, kad nuvažiavus 30 000–50 000 kilometrų reikėtų pakeisti.
Valeo sankabos rinkinio mazgas (slėgio plokštė, diskas, atleidimo guolis), skirtas JAC Refine S2 / S3 / S5, Heyue ir Tongyue-Huwotao
Prieš baigdamas norėčiau užduoti klausimą:
Ar kada nors dėl netinkamo veikimo vairuojant sankabą skleisdavo degimo kvapas? Kokios buvo aplinkybės?
