Kai naikintuvas J-20 bus aprūpintas 10C turboventiliatoriaus varikliu ir realizuos nacionalinę gamybą, kai jis bus aprūpintas WS15 varikliu, taps visų dėmesio centre. Paskutinės naujienos yra tai, kad WS-15 buvo gaminamas masiškai, o J-20 netrukus pradės masinę gamybą.
paveikslėlį
Neseniai vykusiame 3-ajame Kinijos aviacijos investicijų aukščiausiojo lygio susitikime ir 7-ajame aviacijos inovacijų ir verslumo konkurso finale technikai pranešė, kad WS-15 įveikė techninius sunkumus ir pasiekė masinę gamybą. Jau dabar nėra jokių techninių problemų pradedant serijinę gamybą iki 2025 m.
[Draudimas prieš JAV yra stipriausias]
WS{0}} variklis yra ketvirtos kartos karinis turboventiliatorius, kurį sukūrė Kinija. Jo techninis lygis yra tiesiogiai panašus į amerikietišką F-119 turboventiliatorių. Pastarasis yra naikintuvo F-22 variklis, kurio papildomo degiklio trauka yra beveik 17 tonų. Dėl galingos variklio traukos F-22 naikintuvas pasiekė viršgarsinio skrydžio pajėgumą, o jo kovos efektyvumas labai pagerėjo.
paveikslėlį
F-22 naikintuvas su F-119 varikliu
Galingą F-119 variklio veikimą lemia jo naudojamos pažangios technologijos, medžiagos ir procesai, įskaitant trimatę skaičiavimo skysčių dinamiką, vieno kristalo medžiagas, integruotus turbinos diskus, didelio stiprumo antipirenus titano lydinius, naujos kartos miltelių superlydiniai ir pažangios gamybos technologijos bei meistriškumas ir kt.
Pritaikius daugybę pažangių technologijų, F-119 variklio našumas labai pagerėjo. Ryškiausias pavyzdys yra tai, kad temperatūra prieš jo turbiną yra net 1900 K, o tai yra beveik 300 K aukštesnė nei F-110 variklio. Galima sakyti, kad šis indeksas priartėjo prie medžiagos Ir šaltojo proceso ribos. Šiuolaikinių variklių trauka gaunama iš energijos, susidarančios dėl šiluminio oro plėtimosi, todėl variklio trauka teigiamai koreliuoja su temperatūrų skirtumu tarp įsiurbimo ir išmetimo. Šiuolaikiniams aviaciniams varikliams tiesiausias būdas padidinti trauką yra padidinti temperatūrą prieš turbiną. Esant tam tikrai papildomo degiklio traukai, temperatūros padidinimas prieš turbiną padės padidinti trauką be papildomo degiklio, o tai yra viena iš svarbių sąlygų, kad naikintuvas galėtų turėti viršgarsinio kruizinio pajėgumo.
[Per sunku pasivyti F119 ir netgi kelia abejonių]
Dėl itin sudėtingos F{0}} turboventiliatoriaus technologijos, net JAV prireikė beveik 20 metų, kol sėkmingai jį sukūrė ir pasiekė masinę gamybą.
Todėl, kai nusprendėme palyginti WS-15 su F-119 turboventiliatoriaus varikliu, tai sukėlė ginčų pramonėje. Tačiau po diskusijų technikai gali garantuoti WS-15 našumą tik lygindami su F-119, kad J-20 galėtų turėti viršgarsinio skrydžio pajėgumą ir pasiekti tikslą konkuruoti su F{{ 5}} naikintuvai.
Siekdama šio tikslo, Kinijos lėktuvų variklių frontas įdėjo daug pastangų ir atliko ilgalaikius tyrimus. Atsižvelgiant į deformuotus superlydinius, F-119 turboventiliatoriaus variklis naudoja iki 40 procentų titano lydinio, o jo darbinė temperatūra yra 600 laipsnių. Buitinio turboventiliatoriaus-10 titano lydinio dalis sudaro tik apie 20 proc., o darbinė temperatūra yra beveik 500 laipsnių. Tarp jų yra didelis atotrūkis. Sunkaus darbo dėka atitinkamų padalinių technikai sukūrė naujos kartos buitinį deformuotą superlydinį, kuris buvo sėkmingai pritaikytas WS-15, o tai leido WS-15 pranokti F{10}} .
[J-20 pasiekia super patruliavimą ir gali "atsisakyti F-22"]
Sumontavus J-20 naikintuvą su WS-15 varikliu, jis turės viršgarsinio skrydžio galimybę, o dabar tokią galimybę turi tik F-22 naikintuvas.
paveikslėlį
Ilgalaikis viršgarsinis skrydis be papildomo degiklio gali įgyti didžiulių taktinių pranašumų
Kadangi J-20 naikintuvo avionikos sistema yra pranašesnė už naikintuvą F-22, pavyzdžiui, J-20 naikintuvas turi paskirstytos optinės diafragmos sistemą ir jos gebėjimą aptikti slaptus taikinius. yra geresnis nei F-22. Jei jis turi viršgarsinį kruizinį pajėgumą, jis turės pranašumą oro kovoje.
Siekdama bendradarbiauti su našumo atnaujinimu, J{0}} taip pat optimizavo dizainą. Pavyzdžiui, jo kabina pridėjo akivaizdų išsipūtimą, kad užpildytų skrydžio neigiamo slėgio sritį, taip sumažinant pasipriešinimą skrydžiui, ypač pasipriešinimą viršgarsiniu ir transoniniu greičiu. Po tokių patobulinimų J{1}} viršgarsinio skrydžio pajėgumas buvo veiksmingai pagerintas, o tai dar labiau pagerino orlaivio veikimą viršgarsinėmis sąlygomis.
paveikslėlį
Palyginti su XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio F-22, J-20 elektroninėse sistemose turi vėlyvojo pranašumo.
[Vidaus aviacijos plėtra yra ankstyvoje stadijoje, pradeda žydėti šimtas gėlių]
Dabartiniu požiūriu sėkmingas WS-15 kūrimas leidžia ne tik visiškai surinkti J-20 naikintuvus, bet ir pasiekti daugybę techninių laimėjimų, kuriuos galima panaudoti tobulinant esamus variklius ir sudaryti sąlygas kurti naujos kartos didelio našumo varomąsias sistemas.
Pranešama, kad turbofan 10 ir turbofan 20 varikliuose naudojama priešingai besisukančių turbinų technologija, kuri yra viena iš ketvirtos kartos turboventiliatorių variklių savybių. Sumažintas veleno ilgis ir svoris dėl turbinos išlygiavimo, todėl sumažėja variklio svoris. Šiuo požiūriu buitinių turbofan 10 ir turbofan 20 variklių techninis lygis yra geresnis nei F-110 ir CMF-56 variklių.
Kalbant apie naujos kartos didelio našumo varomąją sistemą, ji turi didesnę trauką ir didesnį traukos ir svorio santykį bei aukštesnius reikalavimus projektavimui, medžiagoms, gamybai ir meistriškumui. Galime toliau plėtoti WS-15 projekto pagrindu ir teikti naujos kartos buitinius Sukurti palankias sąlygas kurti didelio našumo varomąsias sistemas.
Ateityje AECC taip pat patobulins WS{0}}, remdamasi naujos kartos variklių kūrimo rezultatais. Viena vertus, WS-15 variklis gali būti patobulintas, kita vertus, taip pat galima patikrinti naujojo variklio technologiją.
Išorinis pasaulis spėja, kad Kinijos 6-osios kartos naikintuvas gali ir toliau vadovautis J-20 kūrimo idėjomis, pirmiausia naudoti WS-15 variklį arba patobulintą versiją, kad išbandytų orlaivio dizainą ir netgi WS-15 patobulintas variklis ankstyvoje stadijoje. Tokiu būdu galima nusipirkti laiko penktos kartos variklio kūrimui. Subrendus penktosios kartos varikliui, šeštosios kartos naikintuvas bus aprūpintas pilnai veikti. Naujos kartos naikintuvų tyrimai ir plėtra tarp Kinijos ir JAV pirmą kartą atsistojo ant tos pačios starto linijos, o technologinis atotrūkis pagaliau iš esmės buvo išlygintas.
